3月29日下午，一列满载100个标箱出口货物的中欧班列从浙江义乌西站鸣笛启程。这是今年“义新欧”义乌平台开行的第328列中欧班列，运载的出口货物主要有日用百货、机械配件等。

　　由义乌始发至西班牙马德里的“义新欧”中欧班列，是世界上线路最长、途经国家最多的国际班列。其主要运营方义乌市天盟实业投资有限公司总经理助理吕红丹告诉记者，“义新欧”义乌平台4月份的舱位已经订满，今年以来累计运送货物2.7万余个标箱，货物发送量同比增长337%。

　　连日来，国际社会对中欧班列的关注度也在持续上升，起因是23日搁浅在苏伊士运河上的“长赐号”货轮。

　　虽然据最新消息，“长赐号”货轮于当地时间29日上午4时30分成功上浮脱浅，但苏伊士运河恢复通航时间仍然未知。有关方面预测，就算运河恢复畅通后，300余艘积压船舶还需要数周才能疏散。

　　眼下，对苏伊士运河海运渠道依赖度较高的欧洲市场，已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付甚至物价上涨。与此相对的是，国内一些国际物流服务平台近日接连收到关于中欧班列的咨询。

　　负责“义新欧”中欧班列货运代理的义乌市义通欧物流有限公司法人林辉寰向记者介绍，近期接到的咨询电话几乎都是受苏伊士运河堵塞影响的承运公司打来的。“很多人问能否将海运集装箱转到中欧班列上送达目的地，这是不切实际的。铁路运输服务的是长期稳定的客户，中欧班列的计划很早就排好了，不会因为这类短期应急需求而改变。”

　　有专家表示，这起事件也给全球贸易提了醒，即不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设。林辉寰也认为，从长远看，货运公司在规划方案的时候，将会统筹考虑海运、空运和陆运。

　　资料显示，以前中欧之间的传统物流运输方式主要是海运和空运，中欧班列通常可比空运节省成本50%，比海运节省时间50%以上。林辉寰说，中欧班列运行时间短，安全稳定环保，受自然环境影响小。自去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺等因素影响，运价高企，海运与铁运的成本界限越来越模糊。

　　被喻为“钢铁驼队”的中欧班列，自运营之初就被视为中国对外开放的金名片，10年来累计开行超过3.5万列。吕红丹、林辉寰等人也见证了“义新欧”中欧班列近6年来从主动宣传到一舱难求的巨大变化。吕红丹介绍，“义新欧”义乌平台今年计划开行1300列，比去年增加三分之一。林辉寰表示，将努力拓展公铁联运和海铁联运等服务，着力建设更加多元的物流体系。

　　助力沿线国家互联互通、合作共赢，中欧班列的“朋友圈”正在持续扩大。正如中国国际问题研究院常务副院长阮宗泽所说，中欧班列传递出守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念，为全球抗疫和提振经济输送了“中国力量”。（中央纪委国家监委网站 姜永斌 文字 李芸 设计）